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【澳门金9159沙游艺场】纯电+智能互联+自动驾驶

2020-01-04 22:08栏目:汽车
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也在这25年时间中,海兹曼从大众工厂车间生产规划主管擢升到大众集团董事管理委员会成员/大众中国总裁兼CEO的职位,也在他的直接带领下,大众汽车在中国的销量从2012年的281万辆,跃升至2017年的418万辆,占据大众汽车全球销量近四成份额,成为全球第一。

6月14日,在受邀参加大众汽车举办的“shaping the future”活动之前,鬼哥与来自全球的近50位记者一同参观了位于波茨坦的未来中心,并在当天下午前往大众汽车集团沃尔夫斯堡办公楼会议室,有幸面对面地采访到这位在中国汽车市场屡获佳绩的“汽车老将”。通过他的讲述,鬼哥了解了更多大众汽车在这场“转型战役”中的方向与策略,并如何从传统的汽车制造企业转变为一个以人为本、可持续发展的移动出行解决方案提供者。

海兹曼教授被大众中国的同事及媒体朋友称为“海爷爷”,这位66岁的大众汽车集团中国区总裁工作严谨、强调秩序一丝不苟、私下待人和善,喜欢足球和艺术品,已经当爷爷的海兹曼对孩子会有种特别的喜爱。他,更是一位“中国通”,从1991年首次来到中国见证一汽大众的诞生,到2017年与江淮签约推进大众纯电动车项目,35年的大众职业生涯中,海兹曼有25年的时间在与中国打交道。

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关于电动汽车

选择电动车 并非续航里程越长越好

在未来汽车出行中,电动汽车是不可或缺的部分,大众将如何体现电动汽车的驾驶乐趣,如何让客户觉得驾驶是非常有趣?这一问题似乎打在了海兹曼教授的“兴奋点”上,他表示,有些纯电动车的加速是极快的,在噪音方面,电动车也有很大的不同,大众汽车愿意去设计一些欧式运动驾驶的电动车型。此外,因为是电动车,它在娱乐方面具备更多的功能和选项,能够带来很多乐趣。所以,驾驶电动车的乐趣是全方位的。

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而在电动车的选择上,好多消费者更看重超长续航里程,可海兹曼教授却持有不同的观点,他认为,纯电动车并非续航里程越长越好。根据车主具体的用车需求,适合的续航里程才是重要的 。从另一个角度上讲,续航里程越远,电池就要做得越大,整车就越重,电池部分的成本也就越高。比如,一个车主如果所驾驶的电动车主要用于北京市区内,而他的住宅和他的办公场所都能给车辆充电,那么三百公里的续航里程对他而言就足够了。 在这种情况下, 车型设计也可以比较紧凑,车身更轻,加速性能更好,驾驶的乐趣就会更大,而不是单纯的强调续航里程。 当然,我们也可以根据客户的需求提供多样的续航里程选项。

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从移动出行服务的角度来说,对于电动车,大众也做了很多的打算,海兹曼教授表示,“大众汽车中国正致力于保证员工能够在办公地点完成对电动车的充电。预计在明年初,我们会把在分散在北京各地的办公场所汇聚到一个新的地点。目前,我们已经在新的办公地点准备了100多个充电桩。根据场地的设置,充电桩的数量还可以进一步增加”。

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关于跨界与销售方式

未来 在线销售和大客户销售将是主要方式

在新的汽车时代,汽车厂家们都在进行跨界合作,寻求新的发展机遇,大众汽车集团也是如此。目前,华为已经升级为大众汽车的合作伙伴。对此,海兹曼教授解释说:“华为是大众汽车集团在自动驾驶技术领域的潜在合作伙伴之一。我们与华为的潜在合作首先会在技术开发领域开展。在和华为的潜在合作中,一个非常值得关注的项目是 5G 网络,5G 网络对于自动驾驶的实现具有极其重大的意义。在中国乃至全球,华为在 5G 领域均处在领先地位。”

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现阶段,很多新汽车公司开始采用直销的模式,大众汽车集团未来会不会改变自己原有的销售模式?针对这个问题,海兹曼教授回答道:“对于大众汽车来说,在线销售的解决方案已经存在了,比如利用天猫的平台来实现在线销售,作为我们原有的销售模式的补充。虽然销售是通过在线的方式实现的,但售后服务仍然需要通过经销商去完成,所以,在销售模式和方法上,将来会采取不同方式的组合,形成一种新型的模式。这种模式不仅会用于一汽-大众和上汽大众的产品,更会体现在我们的新合资企业江淮大众的第一个品牌 SOL上。迄今为止,江淮大众的经销商网络还在建设当中,没有现成完整的经销商网络,因此 SOL 品牌上市以后,在线销售和大客户销售会成为主要销售方式”。

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鬼扯:在这次采访中,除了拥有德国人的“严谨”之外,在海兹曼身上还能感受到一种“敬畏”,对中国市场和用户保持敬畏感,海兹曼读懂了中国,这或许是大众在中国成功的基源。未来,大众汽车集团的发展方向依然清晰可见;期待,大众在全新的“转型战役”中,能像世界杯中的C罗一样,上演更为精彩的“帽子戏法”。

关于互联网造车

除共享移动出行外 大众能提供更丰富解决方案

在当前的汽车市场中,除了传统的汽车企业以外,还有一大批互联网造车势力汹涌而来,包括类似谷歌、百度这样的颠覆性企业。对此,海兹曼教授表示:“据我所知,无论是苹果、谷歌还是百度都在向造车这个方向发力。这些互联网企业的造车方向主要还是一种基于机器人出租车的自动驾驶共享移动出行模式,大家看过,也试乘过 SEDRIC了,它代表了基于自动驾驶的共享移动出行解决方案。但是这只是其中的一个方向,在这个方向我们即使达到了 4 级+以及最终 5 级的自动驾驶水平,也只是其中一种使用模式”。

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不同于互联网造车的是,大众汽车集团除了能满足以上模式外,还有自身的优势,毕竟大众在传统汽车领域拥有几十年的造车经验,还能向广大客户提供更丰富的解决方案。 海兹曼教授介绍说,“在自动驾驶领域,大众汽车集团的优势在于能够深度理解客户的需求和愿望,可以循序渐进,不断将自动驾驶技术集成到产品中,比如从第三级自动驾驶逐步达到第四级自动驾驶。在自动驾驶不断发展演进的同时,我们仍然能够让客户保留手动驾驶的乐趣,仍然为客户保留这样的选项。当然,对于新兴的车企,我们一直是以严肃认真的态度来对待的,也一直在密切地关注这些造车新势力的工作”。

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关于自动驾驶时代

奥迪领衔 其他品牌继续装备自动驾驶技术

纵观整个大众汽车家族, 全新迪奥迪A8车型的自动驾驶技术是比较激进的。除此之外,从品牌规划的角度考虑,自动驾驶会不会更偏向于销量更高的车型,比如大众品牌的高尔夫或者其他品牌的车型?海兹曼教授告诉记者:“在整个大众汽车集团当中,奥迪品牌在自动驾驶领域一直处于领先位置。接下来,大家也会看到,像大众汽车品牌的新途锐和基于MEB 平台打造的其他大众汽车品牌产品也会具备这些技术。所以具体到品牌,奥迪跑在前面,接下来还有大众以及其他的一些集团品牌也会具备自动驾驶技术,比如斯柯达品牌和西雅特品牌”。

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在自动驾驶时代,汽车企业和消费者关系会发生什么样的变化?海兹曼教授的观点是,在未来,车企和车主之间的关系将是一种更加聚焦、更加直接的关系。以 MEB 平台为例,将来基于这一平台生产的车型,我们会不断升级,就像你们所持有的智能手机会不断地升级一样。并且在将来,车主不需要将汽车开到经销商的网点,只需要借助无线网络即可完成汽车系统的升级服务。这将构成一种车企与车主之间的直接关系,即一种直接的交互。其次,在未来整体移动出行中,共享移动出行所占的比例会更大。在共享移动出行模式中,车企不是和最终用户去直接建立关系,而是通过车队运营方来建立关系,无论是在租车,汽车分时租赁,网约车领域(比如首汽、滴滴这些公司)车企将会和他们建立关系。

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2018年,汽车行业正处于一个非常重要的转型阶段,中国市场亦是如此。不可否认的是,未来的汽车将是电动的、互联的、更高效的、更安全的,也是更舒适、更智能的。未来的汽车将完全智能互联,并且自动驾驶的水平也会越来越高,并最终取代人类驾驶。

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关于品牌理念

设计与创新 是未来移动出行品牌“之魂”

作为全球汽车行业的领跑者,大众汽车始终走在行业的前沿。在参观了大众位于波茨坦的未来中心之后,鬼哥进一步感受到大众汽车集团关于未来移动出行的“黑科技”。那么,在移动出行时代,大众汽车将如何传递品牌理念给中国消费者呢?为此,海兹曼教授表示:“移动出行的未来必然是电动的、完全互联的,并且会向越来越高的自动驾驶水平演进。就各个品牌的价值传递而言,无论是大众汽车品牌,还是集团旗下其他品牌,如奥迪、斯柯达和西雅特,传递品牌很重要的一点就是设计。我们呈现在客户面前的设计极其重要,各大品牌也都有各自设计上的原则”。

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“纯电动车带来了全新的设计空间。在设计上,纯电动汽车的车身可以变得更加紧凑,而内部空间则可以更加宽敞。相对于传统内燃机汽车,纯电动车为设计带来了新的可能性。” 海兹曼教授认为,好的设计可以同时兼顾性能和操作,而这也是大众汽车旗下各大品牌长期以来的优势所在。

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面向未来的移动出行,另外一个重点就是创新,海兹曼教授举例说,“比如集团所推出的各个概念的创新性有多强;在面向未来的移动出行的实现过程中,有哪些新技术、技术创新可以实现;客户的需求和愿望是我们所有工作的出发点”。

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